La jornada NEPTUNO reúne a administraciones, autoridades portuarias y empresas para reclamar más capacidad eléctrica, coordinación institucional y competitividad en el proceso de descarbonización del transporte marítimo
La electrificación de los puertos y del transporte marítimo se ha situado como uno de los principales desafíos estratégicos para España en materia de transición energética, competitividad logística y reducción de emisiones. Esta fue una de las principales conclusiones extraídas de la jornada NEPTUNO (New Energies for Ports & Transport for Urban and Nautical Operations), organizada por AEDIVE y celebrada en Palma de Mallorca.
El encuentro tuvo lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares y congregó a cerca de un centenar de representantes de autoridades portuarias, operadores marítimos, compañías energéticas y tecnológicas, empresas de recarga, centros de investigación y responsables institucionales para analizar el papel de la electrificación en el futuro de los puertos.
Durante la apertura institucional, el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, destacó que España avanza de forma adecuada para cumplir los objetivos establecidos por la normativa AFIR de cara a 2030 en materia de electrificación portuaria. No obstante, insistió en la necesidad de reforzar la coordinación entre administraciones y autoridades portuarias, priorizar el acceso de los puertos a la red eléctrica y avanzar en una planificación energética que contemple infraestructuras, regulación y marcos tarifarios específicos.
Groizard defendió igualmente la importancia de impulsar la generación renovable en el entorno portuario para garantizar un suministro competitivo y recordó el papel clave de los puertos en la reducción de emisiones y en la mejora de la calidad ambiental de las ciudades.
Desde el Govern de les Illes Balears, el director general de Economía Circular, Transición Energética y Cambio Climático, Diego Víu, puso el acento en los beneficios que la electrificación portuaria puede aportar a la salud pública. Al tratarse de infraestructuras estrechamente vinculadas al entorno urbano, señaló que la reducción de emisiones contaminantes y del ruido tiene un impacto directo sobre la calidad de vida de la ciudadanía, al tiempo que apeló a la colaboración entre administraciones y empresas.
El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, entrevistó durante la jornada a Jordi Terrades, secretario general del Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya, quien afirmó que la electrificación de los puertos catalanes constituye uno de los proyectos de descarbonización portuaria más avanzados del sur de Europa, aunque todavía se encuentra en una fase de despliegue progresivo.
Terrades recordó que en 2024 entró en funcionamiento el primer sistema OPS para portacontenedores en la terminal BEST, considerado pionero en el Mediterráneo. Un año después comenzó a operar el primer OPS para ferris en la terminal de Grimaldi, que suministra electricidad renovable a los buques que conectan con Baleares. Además, la electrificación de las terminales de cruceros continúa avanzando con el objetivo de completar la conexión de todas ellas antes de 2030. Según indicó, la electrificación integral de los puertos catalanes podría reducir cerca del 47 % de las emisiones vinculadas a la actividad portuaria.
Por su parte, Pérez de Lucia destacó que la electrificación portuaria trasciende la simple instalación de puntos de recarga o sistemas OPS. “Supone la creación de auténticas miniciudades energéticas”, afirmó, donde confluyen infraestructuras eléctricas, generación renovable, almacenamiento energético, maquinaria portuaria y múltiples usuarios con necesidades energéticas diferentes.
Potencia eléctrica, coordinación y costes competitivos
Uno de los bloques de debate reunió a representantes de autoridades portuarias y compañías navieras para abordar los principales retos de la electrificación de los puertos.
Durante la sesión, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, advirtió de que la competitividad de la electricidad suministrada en puerto será determinante para impulsar el uso de los sistemas OPS. En este sentido, señaló que la existencia de peajes, cargos o costes adicionales que encarezcan la electricidad frente a otras alternativas energéticas puede reducir los incentivos para que los buques desconecten sus motores auxiliares y se conecten a la red eléctrica.
La mesa contó también con la participación de Teófila Martínez, presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz; Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia; Rosario Soto, presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería; y Antonio Ginard, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares.
Los responsables portuarios coincidieron en señalar que el transporte marítimo es actualmente el modo más sostenible dentro de los sistemas de movilidad y logística, aunque recalcaron la necesidad de reforzar la coordinación institucional y la colaboración con los armadores para afrontar inversiones de gran dimensión sin comprometer la competitividad del sector.
Como conclusión, los participantes señalaron que la electrificación portuaria requerirá garantizar suficiente potencia eléctrica disponible, coordinación entre administraciones y un modelo económico que asegure la viabilidad competitiva de las instalaciones.
Una transición energética planificada
La primera parte de la jornada concluyó con la intervención del consejero de Empresa, Empleo y Energía del Govern balear, Alejandro Sáenz de San Pedro, quien defendió la electrificación como una herramienta necesaria para avanzar hacia modelos energéticos más sostenibles, aunque insistió en la importancia de una planificación ordenada y realista.
El consejero recordó que alrededor del 90 % de las mercancías que abastecen al archipiélago llegan por vía marítima, por lo que la transición energética en Baleares debe compatibilizar la reducción de emisiones con la garantía de suministro y la eficiencia logística.
Hacia un nuevo modelo energético en los puertos
La mesa redonda centrada en redes eléctricas y electrificación portuaria puso de manifiesto que la transición energética de los puertos exige una transformación integral que va más allá de sustituir combustibles fósiles por electricidad. Los participantes coincidieron en la necesidad de adaptar infraestructuras, incorporar nuevas tecnologías y coordinar múltiples actores con perfiles energéticos cada vez más complejos.
César Barrena, de Schneider Electric Iberia, destacó la necesidad de rediseñar infraestructuras y procesos para responder al aumento de la demanda eléctrica y aprovechar nuevas soluciones de almacenamiento, digitalización y gestión energética.
Felipe Zegers, de Dhemax, señaló que el reto principal reside en gestionar de forma inteligente ecosistemas energéticos complejos mediante sistemas de almacenamiento con baterías y plataformas digitales capaces de coordinar generación, demanda, almacenamiento y señales de mercado en tiempo real.
Por su parte, David Pérez Bernedo, de Ormazabal, explicó que muchos proyectos ya incorporan criterios de escalabilidad y flexibilidad para adaptarse tanto al crecimiento futuro de la demanda como a la evolución tecnológica.
En el bloque dedicado a la integración entre movilidad eléctrica terrestre y marítima participaron Luis Buil, de Iberdrola Smart Solutions; Francisco Vallecillos, director de Evectra; Raúl Vázquez, gerente general de SPV Sistemas; y Diego Víu.
Buil señaló que el principal cuello de botella no es tecnológico, sino la disponibilidad de red eléctrica y la planificación necesaria para que la electrificación pueda desarrollarse de forma escalable. Además, destacó el potencial de los e-credits como herramienta financiera para acelerar inversiones.
Vallecillos defendió la necesidad de diseñar planes directores que contemplen desde el inicio el crecimiento futuro de la demanda eléctrica en los puertos.
Vázquez puso el foco en los nuevos desafíos asociados a la seguridad, señalando que la generalización de las baterías de litio obliga a replantear las estrategias de protección contra incendios en este tipo de instalaciones.
Víu recordó que la electrificación portuaria forma parte de un ecosistema más amplio en el que convergen movilidad eléctrica, integración renovable y descarbonización del transporte.
La jornada concluyó con una mesa integrada por representantes de ANAVE, la Alianza Net-Zero MAR y ASINEM, en la que se abordaron cuestiones como las barreras regulatorias, la necesidad de profesionales especializados, los mecanismos de financiación y las dificultades derivadas de la falta de sincronización entre infraestructuras portuarias y embarcaciones preparadas para operar mediante sistemas OPS.
