El proyecto, seleccionado en la convocatoria de grandes proyectos del Fondo de Innovación de la Comisión Europea, prevé capturar más de 700.000 toneladas de CO₂ al año y transformar electricidad renovable en e-SAF.
La producción de combustibles sostenibles de aviación en Europa necesita un marco regulatorio estable y mecanismos que faciliten la firma de contratos de compra a largo plazo. Esta es una de las principales reivindicaciones de ECO2FLY, que trabaja en un proyecto industrial para producir aproximadamente 90.000 toneladas anuales de combustible sintético sostenible de aviación (e-SAF) mediante el aprovechamiento de electricidad renovable y CO₂ biogénico.
La compañía trasladó esta necesidad durante la jornada Accelerating Renewable & Low-Carbon Fuels Deployment, celebrada el 20 de octubre en Toledo e impulsada por la Alianza Industrial Europea para la Cadena de Valor de los Combustibles Renovables y Bajos en Carbono (RLCF Alliance). El encuentro fue organizado por ECO2FLY con la colaboración de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.
Durante su intervención, Gustav Granberg, director de Desarrollo de Proyectos de P2X de IGNIS P2X, socio mayoritario de ECO2FLY, advirtió de las dificultades que afrontan los proyectos industriales para transformar las obligaciones regulatorias en compromisos comerciales que permitan garantizar su viabilidad económica.
«Un mandato regulatorio no se traduce directamente en un contrato de compra a largo plazo», afirmó Granberg, quien defendió la necesidad de establecer mecanismos europeos capaces de conectar los objetivos de descarbonización con acuerdos de suministro estables.
Entre las prioridades señaladas figura el desarrollo de instrumentos que permitan distribuir los riesgos vinculados a los precios y los volúmenes de combustible entre productores, aerolíneas y proveedores, especialmente en proyectos industriales pioneros que requieren inversiones a gran escala.
Un proyecto industrial basado en hidrógeno renovable y captura de CO₂
La propuesta de ECO2FLY contempla aprovechar instalaciones y capacidades industriales existentes para desarrollar una cadena de producción de combustible sostenible de aviación.
«Nuestra ambición es muy sencilla: transformar electricidad renovable y CO2 biogénico en combustible sostenible de aviación (e-SAF) aquí mismo, y hacerlo de forma competitiva», explicó Granberg.
El proyecto se articula alrededor de la instalación cementera de Holcim en Villaluenga de la Sagra (Toledo) y combina la experiencia de IGNIS P2X en energías renovables, hidrógeno y desarrollo industrial con las infraestructuras de almacenamiento y distribución de Exolum.
Estas últimas permiten conectar la producción de combustible con el mercado de la aviación a través del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
De acuerdo con las previsiones de la iniciativa, ECO2FLY aspira a capturar más de 700.000 toneladas de CO₂ anuales y producir alrededor de 90.000 toneladas de e-SAF cada año.
Según las estimaciones de demanda para 2032 presentadas durante el encuentro, ese volumen de producción equivaldría aproximadamente al 60 % de la demanda de combustible sintético de aviación asociada a los aeropuertos españoles y a cerca del 10 % de la prevista para el conjunto de la Unión Europea.
Desde IGNIS P2X consideran que la puesta en marcha de instalaciones de estas características puede contribuir a la descarbonización del transporte aéreo, la competitividad de la industria y la seguridad energética europea.
No obstante, Granberg insistió en que el desarrollo de este tipo de proyectos requiere ingresos previsibles, estabilidad normativa durante la vida útil de las instalaciones y criterios regulatorios claros sobre las tecnologías de producción admitidas y la aplicación de sus requisitos.
La Comisión Europea analiza nuevos mecanismos de apoyo a los combustibles renovables
La necesidad de complementar los objetivos regulatorios con instrumentos financieros fue también uno de los asuntos abordados por Pablo Fábregas, responsable de políticas de la Unidad B.4 de Transporte Sostenible e Inteligente de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea (DG MOVE).
Durante su intervención, Fábregas explicó el papel de la RLCF Alliance en el despliegue de combustibles renovables y bajos en carbono.
Esta alianza reúne a más de 400 miembros de diferentes eslabones de la cadena de valor, entre ellos productores, aerolíneas, compañías navieras, entidades financieras y proveedores de tecnología.
Sus actividades incluyen la identificación de obstáculos para el desarrollo de proyectos, la elaboración de mapas de iniciativas industriales y el análisis de alternativas de financiación que faciliten las decisiones finales de inversión (FID).
El representante de la Comisión Europea coincidió en la conveniencia de reforzar los mecanismos de apoyo al sector y mejorar la conexión entre los productores de combustibles sostenibles y sus potenciales compradores.
También señaló que las instituciones europeas trabajan para movilizar inversiones, reducir los riesgos financieros y atender las necesidades de financiación de los proyectos, aunque reconoció que los instrumentos disponibles podrían requerir ajustes específicos para responder mejor a las características de esta industria.
Castilla-La Mancha destaca el potencial industrial de la transición energética
La jornada contó igualmente con la participación de Alipio García, director general de Transición Energética de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, quien puso el foco en las oportunidades industriales asociadas a la transformación del modelo energético.
Durante su intervención, García defendió la necesidad de «convertir los proyectos en inversiones y las inversiones, en nuevas realidades».
El representante autonómico valoró el potencial de iniciativas como ECO2FLY, aunque reconoció que «somos conscientes de que quedan desafíos técnicos, económicos y regulatorios».
En este contexto, subrayó la importancia de contar con «empresas comprometidas, inversores, conocimiento y respaldo institucional» para que los proyectos vinculados a la transición energética puedan materializarse.
Algunos de los principales ponentes confirmados
El encuentro reunió a representantes institucionales y profesionales de los sectores energético, financiero, industrial y aeronáutico. Entre los participantes estuvieron:
- Gustav Granberg, director de Desarrollo de Proyectos de P2X de IGNIS P2X.
- Pablo Fábregas, responsable de políticas de la Unidad B.4 de Transporte Sostenible e Inteligente de DG MOVE, Comisión Europea.
- Alipio García, director general de Transición Energética de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.
- Jordi Carreras, vicepresidente sénior de Asesoramiento en Sostenibilidad y Transición hacia una Economía Baja en Carbono de BBVA.
- Enrique García Otero, responsable de Estrategia de Asuntos Públicos y Gubernamentales de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
- Emanuela Sardellitti, responsable sénior de Estrategia de Defensa de Intereses de FuelsEurope.
- Inmaculada Gómez, responsable sénior de Aviación Sostenible de ICF.
- Margarita de Gregorio, directora ejecutiva de BIOCIRC.
- Javier Arnaldo, responsable nacional de Sostenibilidad de Airbus en España.
- Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).
- Rosa Alonso, directora general de la Plataforma Tecnológica Española del CO₂ (PTECO2).
Las intervenciones se distribuyeron en dos mesas de debate centradas en la financiación, los instrumentos regulatorios, las soluciones de mercado y las dificultades para ampliar los proyectos de captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS) y combustibles sintéticos.
Entre los mecanismos financieros analizados figuraron las subastas de doble vía (double-sided auctions) y los contratos por diferencias (Contracts for Difference, CfD).
Estas herramientas se plantearon como posibles soluciones para reducir la exposición a la volatilidad de los precios, mejorar la previsibilidad de los ingresos y facilitar el acceso a financiación.
Su desarrollo también podría contribuir a favorecer los contratos de adquisición de combustibles a largo plazo y acelerar las decisiones finales de inversión necesarias para incrementar la capacidad europea de producción de e-SAF.
ECO2FLY, seleccionado en el Fondo de Innovación de la Comisión Europea
La celebración del encuentro coincidió con el anuncio de la selección de ECO2FLY en la convocatoria de proyectos a gran escala del Fondo de Innovación de la Comisión Europea.
Este instrumento comunitario está orientado a apoyar el desarrollo y la implantación de tecnologías innovadoras que contribuyan a reducir las emisiones de la industria europea.
La selección representa un avance para ECO2FLY y su propuesta de desarrollar una cadena industrial vinculada a la producción de combustibles sintéticos sostenibles de aviación.
El siguiente paso del procedimiento será la preparación del acuerdo de subvención con las autoridades europeas, proceso durante el cual se establecerán las condiciones concretas del apoyo financiero y los compromisos asociados.
Una cadena de valor que conecta las industrias cementera y aeronáutica
ECO2FLY plantea un modelo de economía circular del carbono mediante el aprovechamiento del CO₂ generado en procesos industriales para producir combustible sintético de aviación.
La iniciativa se presenta como la primera cadena de valor completa de captura, uso y almacenamiento de carbono vinculada a la producción de e-SAF en España.
El consorcio está integrado por Holcim, ECO2FLY Power y Exolum, con funciones diferenciadas dentro del proceso industrial.
Holcim será responsable de suministrar CO₂ mediante su captura durante la fabricación de cemento. ECO2FLY Power, participada mayoritariamente por IGNIS P2X, se encargará de la generación de electricidad renovable, la producción de hidrógeno verde y la síntesis del combustible sostenible.
Por su parte, Exolum asumirá las actividades logísticas relacionadas con el combustible y el CO₂.
El modelo busca integrar en un mismo emplazamiento la captura de carbono, la producción de hidrógeno renovable, la síntesis de e-SAF y las operaciones logísticas asociadas, aprovechando capacidades industriales existentes y economías de escala.
La iniciativa se enmarca en los objetivos europeos de descarbonización y en las políticas comunitarias de transformación industrial y reducción de emisiones del transporte aéreo, entre ellas el Clean Industrial Deal y ReFuelEU Aviation.
